燃料电池汽车规模化商用挑战重重

然而，燃料在高温/高电场工作条件下，聚合物的高能量损耗成为了限制其发展的主要瓶颈。

考虑到生物工程、电池海洋工程和医学工程等领域应用的强烈需求，开发水下强粘合材料一直是研究热点。这项工作中使用的聚丙烯酰胺水凝胶是一类具有多孔网络结构的高分子材料（Fig.2c），汽车水泥矿物水化产生的大量晶体（Fig.2a）使得水凝胶复合材料的网络结构（Fig.2b）和力学性能（Fig.2e-f）都得到了明显强化。

此外，规模水泥矿物的持续水化不断增强水凝胶网络和提高粘接强度，克服商业胶水服役过程中粘接效果劣化的问题，实现水下长久稳健的基材粘接。图文导读水凝胶复合材料的制备和基材粘合十分简单便捷，化商可以概括为将原材料配制成均匀浆体并在在水下环境原位浇筑于基材表面后，化商界面存在的水层在交联过程中会因基材间水凝胶的吸收和膨胀挤出而消失，而且水泥矿物水化快速消耗水和产生纳米晶体，加速了水凝胶网络的形成和强化，从而实现粘合材料与基材表面的牢靠稳健粘合。粘合剂在日常生活中十分常见，用挑尤其是以502胶水为代表的高分子粘合剂已经成为生活生产中难以取代的一类重要辅助材料。

一旦牢固粘合后，战重重水凝胶复合材料中的纳米晶体与基体之间的紧密耦合（Fig.3b）是粘合剂与基体紧密粘合和具有高粘接强度的重要来源（Fig.3a）。Fig.3e展示了水凝胶复合材料对于5种不同基材的水下粘接强度，燃料发现陶瓷基材所对应的粘接强度最高（接近4MPa），燃料金属基材所对应的粘接强度略低，木材和玻璃基材所对应的粘接强度都可以超过1MPa，而聚四氟乙烯基材所对应的粘接强度最低，但也可以超过300kPa。

Fig.2水凝胶复合材料的（a）钙矾石纳米晶、电池（b）整体结构、电池（c）纯水凝胶网络结构、（d）有机无机复合后的官能团变化、材料配比对（e）拉伸强度和（f）压缩强度的影响。

小结这篇文章从材料设计的角度充分结合和发挥了水凝胶多孔网络结构和水泥矿物水化反应增强的特性，汽车构筑了新型水下粘合材料。然后，规模为了定量的分析压电滞回线的凹陷特征，构建图3-8所示的凸结构曲线。

经过计算并验证发现，化商在数据库中的26674种材料中，金属/绝缘体分类的准确度为86%，仅仅有2414种材料被误分类（图3-2）。当然，用挑机器学习的学习过程并非如此简单。

战重重利用机器学习解决问题的过程为定义问题-数据收集-建立模型-评估-结果分析。根据Tc是高于还是低于10K，燃料将材料分为两类，构建非参数随机森林分类模型预测超导体的类别。